Вот такой короткий сценарий:
Вы только что вылетели из своего родного аэропорта. Вы летите примерно в 25 километров от того места, где вы взлетели, и идете искать район для выполнения контрольных маневров.
Как только вы найдете место, которое вам нравится, вы начинаете настраиваться на выполнение своего первого маневра: прямоугольный курс, например. Для прямоугольного курса вы должны войти в него с попутным ветром точно так же, как вы вошли бы в типичную схему движения. Так что теперь самое время обратить внимание на ветер.
Первое правило: не используйте только направление ветра в вашем родном аэропорту.
Но это всего лишь 25 км, они должны быть такими же, верно?
НЕТ!
На самом деле ветер может дуть в совершенно противоположном направлении, чем в аэропорту. Это может быть связано с поверхностным трением, рельефом местности, в которой вы находитесь, и, конечно же, с погодой в течение дня. Если в одном районе дуют грозы, ветер может быть порывистым и переменчивым, в то время как на расстоянии 20 км они спокойны, а небо чистое.
Помните об этом, особенно во время контрольной поездки, когда речь заходит о замечании ветров.
Итак, если вы просто находитесь над районом с кучей полей и без аэропорта, чтобы сообщить о погоде, как вы находите направление ветра?
Очень просто: посмотрите наружу.
Теперь, очевидно, вы не можете по-настоящему видеть ветер. Но вы можете видеть объекты, на которые он дует, и направление, в котором они находятся.
Отличным примером могут служить ссылки, которые я использую с тех пор, как летаю в Хьюстон: нефтеперерабатывающие заводы. Трубы почти всегда выдувают пар сверху, и очень легко просто взглянуть на них и увидеть, в какую сторону дует ветер.
Некоторые другие внешние визуальные объекты могут быть деревьями, водой, дымом, если есть какие-либо пожары и т. д.
Если нет никаких ссылок на использование, и у вас есть система бортового радиоэлектронного оборудования на борту, вызовите дисплей показателя путевой скорости. Вы всегда можете посмотреть на это и пролететь поворот на 360 градусов, чтобы настроиться на маневр и проверить, где ваша наземная скорость самая быстрая, а где самая медленная.
Это точно подскажет вам, где находится ваш попутный ветер и где у вас есть встречный ветер, так что вы можете рассчитать оттуда, как войти в маневр.
Использование путевой скорости также дает вам приблизительную оценку того, насколько сильный ветер дует, поэтому вы можете иметь представление о том, сколько коррекции вам потребуется во время наземных опорных маневров, чтобы удержать свой путь. Чем больше разница между вашими самыми медленными и самыми быстрыми путевыми скоростями, тем сильнее, скорее всего, будет ветер.
Перевод. Ссылка на оригинал.
