Вход на сайт
Регистрация
Вы успешно зарегистрировались!

Создать объявление
Регистрация
Вход на сайт
Вам на почту отправлена ссылка для изменения пароля.
Восстановление

На эту почту мы отправим инструкцию для восстановления пароля

Вход на сайт
Русский
English
Русский
Войти
Продать
Сравнить
Запомнить

Переход между низко- и высокопланами при начальной летной подготовке

09 июня 2020
142

Будучи инструктором по полетам в школе с низким и высоким крыла, я обнаружил, что у студентов, начиная от частных до коммерческих, возникают проблемы с обменом между самолетами. Дело не в том, что у них есть проблемы в управлении самолетами, но это попытка заставить их научиться летать в обоих, а не только в одном типе.

Например, большинство людей предпочитают либо Grumman Cheetahs либо Tigers, либо Cessna 172. если они летали в одном типе, но не в другом, то это почти битва, чтобы заставить их прыгать в другом типе. Я обнаружил, что это связано с проблемой доверия. Хотя они этого не признают, но это потому, что они знают, как летать на одном типе самолета, и не думают, что они будут успешны в другом, поэтому они даже не хотят пробовать.

Итак, давайте поговорим о некоторых основных различиях между самолетами, начиная с предполетного досмотра и заканчивая посадкой.

Хотите верьте, хотите нет, но большинство самолетов авиации общего назначения почти все летают одинаково. Возвращаясь к примеру с Grumman или Cessna, эти самолеты летают почти одинаково, даже когда речь заходит о посадке. Они не являются двумя совершенно разными мирами, и на самом деле, я говорю своим студентам, что чем больше самолетов вы можете летать, тем лучше вам будет для контрольной поездки и тем лучше вы разовьете навыки для реальных полетов! Это делает тебя лучшим пилотом.

На типичной Cessna вы опускаете закрылки на предполетной подготовке полностью вниз, а затем поднимаете их после запуска двигателя. В полете вы опускаете закрылки с шагом 10 градусов и можете опустить первую выемку за пределы диапазона белой дуги (Vfe) на индикаторе скорости полета.

На Груммане вы обычно опускаете закрылки, а затем снова поднимаете их на разбеге/перед проверкой взлета. Все еще с шагом, однако, это переключатель вашей ноги, а не хомута, и вы должны быть в пределах диапазона Vfe в полете, чтобы даже понизить первые 10 градусов.

Следующая "большая" разница между низкими и высокими крыльями - это визуальная картина зрения, когда вы смотрите наружу: крылья находятся в разных местах!

Независимо от того, выполняете ли вы наземные опорные маневры или входите в шаблон для посадки, вы используете одну и ту же область на плоскости, чтобы посмотреть наружу и измерить расстояние. На высоком крыле вы размещаете свой маркер примерно на 3/4 пути вверх по стойке крыла. На низких плоскостях крыла просто используйте кончик крыла (потому что, в конце концов, на этот раз вы не можете видеть под крылом). Это звучит так, как будто это может быть огромным фактором, но дайте ему 2 минуты, и вы привыкнете к изменениям в новом самолете. Поверь мне на слово.

Последнее изменение: посадка.

Опять же, либо поставьте кончик крыла, либо верхнюю часть стойки крыла на взлетно-посадочную полосу, когда вы входите с подветренной стороны, и вот ваша зрительная картинка! Приведите свои закрылки и мощность обратно, как установлено POH, и продолжайте свой спуск вместе с соответствующими скоростями (также установленными POH). Если вы можете получить стабилизированный подход, Большинство самолетов GA приземлятся здесь одинаково: главные колеса приземляются первыми, а носовое колесо-последним. Отношение к тангажу будет таким же, опять же, особенно с Грумманами и Цесснами, и к тому времени, когда вы приземляетесь, скорость полета будет соответствующим образом уменьшена.

Если Вы читаете это, потому что вы находитесь в летной подготовке и должны переключаться между моделями самолетов из-за проблем с обслуживанием/доступностью, не расстраивайтесь. Он будет развивать лучшие навыки для вас в полете, и самолеты, скорее всего, будут летать почти одинаково, так что не парьтесь!

У вас есть еще какие-нибудь советы, чтобы помочь кому-то в летной подготовке, кому приходится переключаться между этими двумя типами?

Счастливого приземления!