Бизнес-джеты создали мир возможностей для бизнеса и богатых людей по всему миру, позволяя им летать самостоятельно или отправлять преобладающий персонал в места, до которых коммерческие рейсы не могут добраться. Они позволяли этим руководителям присутствовать на важных совещаниях и быть дома к обеду. Повысился и социальный статус собственников, демонстрируя окружающим, что у них большие финансовые ресурсы и мало времени.
Ниже приведены четыре самолета, которые изменили мир в отношении эффективности времени, производительности бизнеса и социального статуса. Но самое интересное, что все четыре были созданы на основе военных контрактов с намерением быть более быстрыми и эффективными, чем предшественники.
Lockheed создал L-329 как частное предприятие для удовлетворения требований ВВС США (USAF), которые в конечном итоге сформировали его в первую в мире конструкцию бизнес-джета.
"JetStar" был одним из самых больших самолетов в своем классе, вмещая десять человек плюс два члена экипажа. Это был первый корпоративный самолет, который позволял человеку ходить прямо в салоне. Его можно отличить от других небольших реактивных самолетов четырьмя двигателями, которые установлены в хвосте, и топливными баками типа “slipper”, закрепленными на крыльях, чтобы приспособить повышенный расход топлива от двух дополнительных двигателей.
Хотя это не был основной самолет ВВС-1, VC-140B действительно перевозил президентов Линдона Б. Джонсона, Ричарда Никсона, Джеральда Форда, Джимми Картера и Рональда Рейгана, когда они были в офисе и использовали позывной ВВС-1, находясь на борту.
Элвис Пресли владел двумя JetStars в разное время, Второй был известен как Hound Dog II. по сообщениям, он заплатил $899 702,60 за самолет 2 сентября 1975 года.
Sabreliner был разработан в середине 1950-х годов базирующейся в Лос-Анджелесе компанией North American Aviation в качестве собственного проекта. Северная Америка предложила военную версию ВВС США в ответ на программу UTX (UTX) Utility Trainer Experimental. Поскольку никакие другие компании не конкурировали за UTX, North American Aviation выиграла контракт по умолчанию.
Это был первый в мире представительский самолет, работающий на двухконтурной системе. Он был назван Sabreliner из-за его сходства сверхкритических и стреловидных крыльев и хвоста с североамериканским реактивным истребителем F-86 Sabre. Она также включала в себя инновационные рейки.
Было выпущено более 800 Саблинеров, 200 из которых были Т-39, военные варианты, используемые ВВС США, ВМС США и Корпусом морской пехоты США. Производя себя от F-86 Sabre, Sabreliner является единственным бизнес-джетом, разрешенным для высшего пилотажа. Окна кабины пилотов имели верхние "брови", которые обеспечивали отличительную особенность распознавания для самолета.
Sabreliner был продан компании Rockwell International и переименован в Rockwell Sabreliner. В 1981 году производство Sabreliner подошло к концу. В 1982 году Рокуэлл продал подразделение Sabreliner частной акционерной компании, которая позже образовала Sabreliner Corporation.
Одним из первых и наиболее известных частных самолетов был самолет Lear Jet 23 (позже переименованный в Learjet). Небольшой размер этого реактивного самолета и его экономичная быстрая эксплуатация сделали его одним из основных элементов флота капитанов промышленности, знаменитостей и других богатых членов общества по всему миру.
Lockheed JetStar и North American Sabreliner появились на рынке еще до того, как был выпущен Learjet 23, но его способность подниматься выше и быстрее, чем у конкурентов, сделала его первым гражданским реактивным легким самолетом.
По своим характеристикам самолет превосходил свое время: крейсерская скорость 518 миль в час, максимальная скорость 562 мили в час (488 узлов), скороподъемность 6900 футов в минуту, дальность полета 1830 миль и потолок в 45 000 футов. По данным Смитсоновского института, модель 23 могла превзойти F-100 Super Sabre на 10 000 футов.
Человеком, стоявшим за Learjet, был Уильям «Билл» Пауэлл Лир-старший, который был вдохновлен прототипом швейцарского истребителя P-16. Lear создана швейцарской американской авиационной корпорации (SAAC) для производства пассажирских версия: SAAC-23 ExecuJet. После переезда компании в Уичито, штат Канзас, он переименовал ее в Lear Jet Corporation.
По существу, Билл Лир хотел иметь небольшой самолет, который мог бы работать как реактивный авиалайнер и перевозить своих пятерых пассажиров и двух пилотов со скоростью 500 миль в час на расстояния 1500 миль и более. Хотя самолет действовал как истребитель, он также имел запись о несчастном случае одного из них. Модель 23 была требовательна к полетам, даже для опытных пилотов. Он был безжалостен к ошибкам пилотов, что привело к 23 авариям Learjet всего за три года, причем четыре из них привели к смертельным исходам. Флот состоял только из 104 самолетов, а это означало, что у вас было 22% шансов разбиться каждый раз, когда вы летели на одном из них.
Лир осознал эту проблему и представил модель 24 в 1966 году с улучшенными двухскоростными характеристиками управляемости. Уровень аварийности улучшался по мере того, как новые модели продолжали появляться на рынке, но эти показатели все еще были намного выше, чем у других корпоративных самолетов того времени.
В декабре 1961 года французский авиаконструктор и руководитель Dassault Aviation Марсель Дассо дал разрешение на работу по производству восьмиместного самолета executive jet / military liaison, способного летать со скоростью 500 миль в час+, который первоначально был назван Dassault-Breguet Mystère 20.
Этот низкокрылый моноплан опирался на аэродинамику трансзвукового истребителя-бомбардировщика Dassault Mystère IV и был оснащен парой задних турбореактивных двигателей Pratt & Whitney JT12A-8. Более поздние модификации планера включают двигатели Garrett TFE-731.
Прямая продажа самолета не была жизнеспособным вариантом, поэтому они остановились на Pan American World Airways в качестве американского дистрибьютора. Этот самолет был распространен в Америке под названием Fan Jet Falcon, позже став широко известным как Falcon 20. В общей сложности Pan American разместила заказы на 160 самолетов Falcon 20. другие крупные заказы вскоре были размещены несколькими операторами, как гражданскими, так и военными; среди них были французский флот, береговая охрана Соединенных Штатов и Federal Express.
В конце 1960-х и начале 70-х годов авиационный бизнесмен Фредерик Смит искал идеальный самолет для запуска своего нового бизнеса Federal Express, широко известного сегодня как FedEx. Falcon 20 имел прочный фюзеляж, что делало его идеальным самолетом для грузовых операций. Первые посылки, доставленные компанией FedEx, были доставлены в Falcon 20, 17 апреля 1973 года. В течение десяти лет компания использовала 33 самолета twinjets в своей сети air express.
Дассо продолжал продавать более 500 самолетов серии Falcon до 1991 года. Французская компания продолжает оставаться крупным игроком на рынке сегодня с ее линейкой двух - и трехмоторных конструкций.
Эти частные самолеты начинались как идеи на скомканном листе бумаги в углу письменного стола. Никто не мог предвидеть, насколько впечатляющими они станут. Во всем мире они представляют богатство и власть как для светских людей, так и для владельцев бизнеса. Именно благодаря этим самолетам частная авиационная промышленность сегодня сильнее, чем когда-либо прежде.
Перевод. Ссылка на оригинал.
