Для профессионалов, которые летают с точностью и ничего не оставляют на волю случая, руководители бизнес-авиации должны применять метрики в своих управленческих обязанностях.
Общепринятая мудрость имеет странное, успокаивающее звучание. К сожалению, когда это оспаривается или проверяется, многое из этого может быть найдено основанным на полуправде. Авиация - это наука. Профессиональные пилоты гордятся точностью своих полетов. Управление авиационных департаментов также требует точности. Таким образом, как авиационный менеджер, вы должны искать полезные способы измерения производительности вашего летного отдела и стоимости самолета компании как бизнес-инструмента.
Одна из областей, которая идеально подходит для измерений, - это техническое состояние самолета. Сегодня Деловая авиация признает использование отслеживания данных для технического обслуживания. На самом деле, трудно продать турбинный самолет, который не имеет какого-то электронного учета и отчетности по техническому обслуживанию. Что касается самолетов и двигателей, то мы переходим к измерениям и представлению данных в режиме реального времени.
Сообщество гражданских вертолетов взяло на себя ведущую роль в мониторинге технического обслуживания с помощью систем мониторинга здоровья и использования, обычно известных как HUMS. Имея более чем десятилетний опыт работы, гражданская вертолетная промышленность обнаружила, что не только повышается надежность воздушных судов при мониторинге состояния воздушных судов, но и есть преимущества для безопасности полетов и оперативного контроля.
Например, PlaneConnect компании Gulfstream - это система мониторинга состояния воздушного судна, трендов и тенденций, которая собирает массивы данных о состоянии воздушного судна и передает эту информацию группе технического обслуживания на земле для анализа, когда воздушное судно начинает свой спуск для посадки. Наземные экипажи знают о любом вопросе, который должен быть решен до следующего вылета самолета. Их последняя версия, представленная в серии G650, система мониторинга работоспособности и тенденций (HTM) предвосхищает, когда деталь или компонент приближается к проверке технического обслуживания, и отправляет предупреждения своему наземному специалисту.
Dassault Falcon внедряет аналогичную систему со своими новейшими моделями. Falcon 6X будет оснащен бортовой системой самодиагностики FalconScan, которая будет следить за системами самолета и собирать около 10 000 параметров в режиме реального времени. Технологическим прогрессом, позволившим контролировать состояние воздушных судов, является возможность почти мгновенной связи.
Благодаря достижениям в области бортовой связи большинство турбинных самолетов могут осуществлять сбор данных в режиме реального времени и представлять отчеты в летный отдел.
Но есть еще много возможностей использовать эти данные в управлении эксплуатацией авиации. В то время как инженеру по контролю качества и статистики У. Эдварду Демингу часто приписывают высказывание “то, что вы не измеряете, не может быть управляемо” (он этого не сделал), измерения ради измерения приводят к перегрузке данных и неспособности видеть тенденции, которые имеют значение. Что касается измерений, то отсюда вытекает следующее утверждение: “если вы наступите на весы, вам лучше что-то с этим сделать." Необработанные данные без системы анализа и менталитета для использования информации, которую предоставляют данные, имеют мало ценности.
Управление на основе данных начинается с самого верха. Корпорация процветает на прибыли и убытках. Руководство имеет ряд показателей, которые указывают не только на текущую прибыльность компании, но и на тенденции, которые будут влиять на долгосрочную прибыльность. Чтобы быть полезным, метрика должна быть адаптирована к бизнес-функции или, в нашем случае, к функции авиационного бизнеса.
Деловая авиация - это средство передвижения для персонала и клиентов фирмы. Таким образом, сразу же после обеспечения безопасности обслуживание должно быть главным приоритетом вашего летного отдела. Что касается безопасности, то несчастные случаи-это ужасная мера, но они действительно являются метрикой. Организации, которые ценят безопасность, стремятся к более мелким мерам, таким как инциденты, а также к подсчету или измерению процессов и процедур, которые не соблюдаются должным образом, чтобы отслеживать свои поиски безопасных операций. Используя такие меры, вмешательство может быть начато до того, как произойдет трагедия.
Уровень предоставляемых услуг выходит за рамки часов полета и перевозимых пассажиров. Такие вещи, как отказ в заявках на поездку и дни, когда самолет недоступен из-за технического обслуживания, могут привести к обсуждению того, является ли текущий самолет адекватным или пришло время для другого самолета. Отслеживание продаж, произведенных пассажирами, летящими на бизнес-самолете, а также новых контрактов, подписанных в результате встречи с клиентами, также являются очень важными показателями полезности бизнес-самолета.
Существуют и другие способы разработки и поддержания различных показателей для повышения уровня обслуживания, а также более эффективного управления затратами. Измерение таких вещей, как штатное расписание, дополнительные обязанности и дни, проведенные вдали от дома, может обеспечить как показатели эффективности, так и быть ведущим показателем текучести кадров.
Такие организации, как Национальная Ассоциация Деловой Авиации и Международная Вертолетная Ассоциация, поддерживают эти измерения через образовательные и промышленные кооперативы. Руководство этими усилиями исходит от дальновидных авиационных менеджеров, которые понимают и поддерживают потребности корпорации.
Есть много различных мер успеха. Выберите те, которые соответствуют как вашей операции, так и тому, что вы хотите измерить. Но об этом чуть позже...
Дэвид Уиндем-присоединился к компании Conklin & de Decker в 1993 году. Его основные обязанности включают разработку и управление новыми программами для компании, проведение консалтинговых исследований, управление базами данных стоимости и производительности воздушных судов, а также обеспечение компьютерной поддержки клиентов.
Перевод. Ссылка на оригинал.
